开栏语：
江门摩托车驰骋世界赛场、领跑全国出口，从来不是偶然。
当张雪机车在国际赛场连夺两冠，当全国每出口5辆摩托车就有1辆产自江门，中国摩托的“高光时刻”背后，更值得追问的是：为什么是江门？
“广货行天下”的故事里，江门摩托写下了浓墨重彩的一笔。这一笔的背后，是完整的产业链、领先的核心技术、四十年的深耕积淀与全球化的战略布局。
即日起，羊城晚报推出“广货行天下・‘摩力’四部曲 江门为何行”系列策划，解码江门摩托从追赶到领跑的发展逻辑，讲述中国智造走向世界的时代故事，敬请垂注。
当世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站的赛场上，一面五星红旗伴随着引擎的轰鸣声高高飘扬时，张雪和广东制造的故事也随风张扬而起。
3月28日的锦标赛赛场上，中国企业张雪机车自主研发的820RR—RS赛车连夺两回合冠军，一举打破了欧美日品牌在该项顶级赛事上的长期垄断。这不仅是属于中国摩托的“高光时刻”，更让世界的目光聚焦于一个粤港澳大湾区西翼的制造业重镇——广东江门。
创造历史的820RR—RS赛车上，关键的排气管（消音器）及发动机气缸，均来自江门的企业。从一颗螺丝钉到一台冠军赛车，江门用一条完整的产业链证明：中国制造不仅能“造得出”，更能“造得好、造得精”。作为全国首个“中国摩托车产业示范基地”，江门摩托正以“半小时配套圈”的产业韧性、数十年如一日的技术深耕和布局全球的开放视野，解码广东制造业高质量发展的深层逻辑，成为中国制造由大到强的鲜活缩影。
厚植“半小时圈”：构筑不可复制的制造底座
在江门，有一个被业内人士津津乐道的“半小时配套圈”。从位于蓬江或江海的任何一家整车制造企业出发，前往所需的零配件生产企业，车程一般不超过半小时。正如江门珠峰摩托总经理助理程长森所言：“开一辆皮卡车转一圈，就能把一台整车的零部件配齐。”
江门摩托车企业资助研发的巡航摩托。羊城晚报记者 陈卓栋 摄
这种极致的产业集聚效应，并非一日之功。目前，江门市拥有规上摩托车及配套企业超110家，产品覆盖从螺丝、线束，到发动机、车架、减震、制动等关键系统，核心部件基本实现本地供应。这种“即时响应、触手可及”的配套能力，构成了江门摩托难以复制的制造底座。
作为华南地区最大的减震器生产企业之一，江门星火减震器有限公司的车间里，机械臂正对减震器零件进行高精度加工。董事长林国军回忆，公司2005年落户江门，看中的正是这里完善的产业生态。
而此次助力张雪夺冠的排气管，则出自江门市瑞跃实业有限公司。为了满足赛车对排放和极速功率的严苛要求，瑞跃实业在排气管分段采用了碳纤维、航空级铝合金、钛合金三种材料。其中，钛合金部件因形状变化大，成型与焊接难度极高。瑞跃实业凭借特殊的表面处理工艺，最终将设计图纸变为现实。正是这种“企业有需求，配套有响应”的高效协同，让江门摩托在激烈的全球竞争中拥有了快速迭代和柔性制造的能力。
夯实“技术底座”：从“破局”到“领先”的硬核突围
如果说完整的产业链是江门摩托的“躯体”，那么持续的技术创新则是其奔腾不息的“心脏”。此次夺冠的赛车所搭载的819CC直列三缸发动机，其核心的电镀陶瓷气缸技术，便源自江门市朝扬精密制造有限公司。
时间回溯至2008年，朝扬精密团队在欧洲考察时，敏锐地捕捉到陶瓷气缸技术的潜力。“陶瓷气缸相比传统气缸更耐磨、运行阻力更小、更耐高温，如果能够运用到摩托车上，将非常具有行业竞争力。”彼时，国内尚无陶瓷气缸的制造厂家。从引进技术到自主研发，朝扬精密用了整整五年时间，经历了无数次试错与修改，终于在2012年成功生产出摩托车陶气缸，并逐步成长为国内该领域的领军者。
从破局到领先，朝扬精密的历程只是江门摩托车企业技术创新的一个缩影。在这里，对研发的重视刻入企业的基因：大冶摩托把80%的利润投向产品迭代，近千人技术团队每年研发投入超1亿元；大长江集团投资5亿元建设研发中心，每年拿出销售收入的4%用于创新；珠峰摩托每年将超5%产值用于研发；建雅摩托则自建实验室、测试室与风洞。
“要么做别人没做的，要么做别人做不到的。”这种对技术的执着，让江门摩托实现了从小排量代步车到中大排量休闲车、从传统燃油车到智能电摩的跨越，为“造得好、造得精”提供了坚实的底层支撑。
海关关员对出口非洲的江门摩托进行查验。张晶新 摄
驰骋“世界道路”：从产品出海到品牌出海的跨越
强大的产业基础和技术实力，最终转化为全球市场的竞争力。2025年，江门市摩托车产业链规上工业总产值达418.09亿元，整车产量543.38万辆，整车及零配件出口额超210亿元，出口份额接近全国的四分之一。这意味着，全球每出口5辆摩托车，就有1辆产自江门。近3年，江门的摩托车产业出口额年均增长30.7%。
2025年江门摩托车整车产量达543.38万辆。羊城晚报记者 钟振彬 摄
江门轻骑华南摩托车有限公司总经理锡泮成用一个有趣的形容向记者展示了江门出口的魔力，“很多当地小年轻在十八岁时都会买一辆复古款摩托当作‘成人礼’。”
在非洲、东南亚等传统优势市场，江门摩托持续深耕。面对非洲市场的高油价痛点，江门珠峰摩托研发出油耗降低三分之一的车型，凭借极致性价比迅速打开市场。而在被日系车长期占据的东南亚踏板车市场，大冶摩托的368G和368E系列凭借过硬的产品力成功“登陆”，改变了当地的市场格局。
更令人振奋的是，在技术壁垒更高的欧洲、日本市场，江门摩托也实现了突破。大冶摩托的703三缸系列产品在意大利、西班牙等国实现月销5000辆，当地消费者将其与本田、雅马哈等一线品牌对标。鹤山国机南联的“金刚豹”“猛龙”等自主车型也畅销欧洲。从早期为国际品牌代工，到如今在欧美市场与一线品牌同台竞技，江门摩托正实现从“产品出海”到“品牌出海”的历史性跨越。
广东制造业的“突围样本”：何以“行”？
江门摩托的崛起，并非偶然。它是广东制造业高质量发展的生动实践，也是中国制造迈向全球价值链中高端的时代缩影。澳门伟业达创始人何丽英，这位深耕行业近三十年的“老兵”观察认为，广东及周边地区因较早接触国际赛事体系，在规则、技术及人才流动方面与国际接轨较快，形成了成熟的赛车文化基础。这种文化氛围，为江门摩托提供了肥沃的创新土壤。
“在电摩方面，中国已经处于毫无争议的领先位置。”何丽英告诉羊城晚报记者，而在燃油车领域，随着张雪机车这样代表性的角色出现，随着技术积累和赛事成绩的提升，行业信心也将逐步增强，去冲击国际前列位置。
更重要的是，江门围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，形成了龙头企业引领、中小企业协同、产学研用结合的良性生态。从“半小时配套圈”的物理集聚，到技术攻坚的化学融合，再到全球布局的视野提升，江门摩托走出了一条依托产业集群、强化技术自立的制造业高质量发展之路。
从张雪机车在葡萄牙的赛道巅峰，到遍布全球80多个国家和地区的江门摩托，这条从零件到整车的“突围”之路，不仅书写了中国摩托车产业的传奇，更向世界展示了广东制造业的深厚底蕴与无限可能。它雄辩地证明：当产业集群的厚度、技术创新的高度与全球视野的广度交汇融合，中国制造就能在世界的舞台上，实力展现自己的身影。
统筹丨刘佳宁
文丨记者 杭莹 陈卓栋 扶贝贝
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